TECHNISCH PORTRET

CABINES

2 cabineversies: kort en diep.

Normaal en verhoogd plafond.

Er worden drie uitrustingsniveaus aangeboden:

• De Alliance-versie is de standaarduitrusting: normaal verhoogd plafond, opendraaiende zij-skirts, inrichting voor zonneklep, afstandsbediening voor de portieren, beschermplaat en instaptrede in de kleur van de cabine, elektrische luchtverversingsuitgang in het plafond, cabine- en scheidingsgordijn, handbediende airconditioning, monoradio met cd-speler, stopcontact van 12 V, ingericht tv-tafeltje met stopcontact van 24 V, handremzoemer.
• De Privilège-versie bevat de uitrustingen van de Alliance-versie met de volgende extra elementen: opberglade voor de slaapplaats, ingericht verhoogd plafond, instelbare spoiler, zonneklep, afstandsbediening voor de portieren + hoofdschakelaar, zeer comfortabele bestuurdersstoel, inrichting voor telefoon, autonome verwarming, radioafstandsbediening.
• De Excellence-versie bevat de uitrustingen van de Privilège-versie met de volgende extra elementen: luxestuur, gestroomlijnde carrosserie aan de zijkant, mp3-radio en Bluetooth, koelkast, xenonkoplamp, koplampsproeiers, luxezonneklep in twee kleuren.

MOTOREN

DXi11 Engine
Distributie achteraan.
Turbocompressor met “wastegate” voor de vermogens van 430 en 460 pk

380 DXi
Power rating: 280 kW at 1,800 rpm.
Torque: 1,800 Nm from 950 to 1,400 rpm.

430 DXi
Vermogen: 316 kW bij 1.800 omw/min.
Koppel: 2.040 Nm van 950 tot 1.400 omw/min.

460 DXi
Vermogen: 338 kW bij 1.800 omw/min.
Koppel: 2.200 Nm van 950 tot 1.400 omw/min.

Renault Trucks heeft het nabehandelingssysteem SCR (Selective Catalyst Reduction) gekozen om te beantwoorden aan de Euro5-norm. Dit systeem bestaat uit verschillende elementen:

• een AdBlue-tank
• een doseermodule voor de AdBlue (DNOx-pomp)
• een katalysator waarin de AdBlue verstoven wordt en die de omzetting van de stikstofoxiden in water en stikstofdioxide mogelijk maakt
• sensoren die de goede werking van het hele systeem verzekeren (NOx-sensor, AdBlue-peil en -temperatuur, meting van hoge temperatuur).

Automatisch afslaan van de motor:dit systeem zorgt ervoor dat de motor van het voertuig automatisch afslaat wanneer deze langer dan vijf minuten stationair draait, de handrem geactiveerd is, er geen enkele krachtafnemer ingeschakeld is en de motor warm is.
De bestuurder wordt gewaarschuwd voor het afslaan van de motor door een pictogram op de display.

VERSNELLINGSBAKKEN

Er zijn 7 versnellingsbakken beschikbaar: 4 mechanische en 3 geautomatiseerde versnellingsbakken.
Mechanische versnellingsbak met Super H -bediening: versnellingen 5 tot 8 overlappen de versnellingen 1 tot 4.
Om van de ene reeks versnellingen naar de andere over te schakelen, hoeft u alleen maar een drukknop op de versnellingshendel in te drukken.
De Servoshift neemt 75 % van de inspanning voor zijn rekening.
Deze 8 versnellingen worden opgesplitst in 16 halve versnellingen. Een elektroventiel beschermt het systeem tegen verkeerde schakelmanoeuvres.
Het Driving Monitoring System geeft voortdurend en in real time de ingeschakelde en de optimale versnelling weer.
Geautomatiseerde Optidriver+-versnellingsbak (12 versnellingen) met bedieningselementen op het stuur.

BRUGGEN

Brug met enkelvoudige vermindering P 13170/2

Brug met dubbele vermindering P 1361.7
Beschikbaar voor zwaar gebruik.

CHASSIS

Breed aanbod aan wielbasissen, langsliggers van beperkte dikte voor behoefte aan nuttig laadvermogen of versterkt voor zwaar gebruik.

Trekkers:

• 4 koppelschotelhoogtes voor een uitstekende aanpasbaarheid aan het transport van verschillende ladingen: 1.250/1.100/1.040/950 mm.

Bakwagens:

• 13 wielbasissen: van 3,7 tot 6,8 m voor een heel goede aanpasbaarheid
• Mogelijkheid voor fabrieksmontage van dwarsbalken onder het chassis voor aanhangwagenkoppelingen met centrale assen voor toepassingen met grote volumes en met chassishoogtes van 850 mm.

REMSYSTEEM

APM (Air Product Management), geëlektroniseerd beheer van het luchtsysteem.

Schijfremmen vooraan en achteraan voor het hele gamma. De Renault Premium Route beschikt zo over het beste remsysteem op de markt, een onberispelijk onderhoud en een levensduur van de blokken van 350.000 km.

EBS (Electronic Braking System) is een pneumatisch remsysteem met elektronische sturing dat het remmen van het voertuig voor elk afzonderlijk wiel aan de weggripvoorwaarden aanpast.

EBS+ :ABS, noodstophulp, ASR, beheer van de motorrem, hulp bij het wegrijden in een helling, beheer van de inschakeling van het differentieel, uitbalanceringssysteem voor de slijtage van de remblokken, waarschuwingsbericht remmankement. Remharmonisatie, trekproef.

EBS Full: functies van het EBS+ en het ESP (koerscontrole en anti-omslagcontrole).

RETARDERS

• Intarder voor handgeschakelde mechanische versnellingsbak, hydraulische retarder volledig ingebouwd in de versnellingsbak.
• VOITH (optie) voor geautomatiseerde versnellingsbak.

Koppeling van de verschillende remsystemen: voetrem, motorrem, retarders.
De retarders kunnen aan het rempedaal gekoppeld worden.

OPHANGINGEN

Mechanische voorwielophangingen
2 configuraties:

• ophanging voor een belasting vooraan van 7,1 ton.
• ophanging voor een belasting vooraan van 8 ton.

De pneumatische voorwielophangingen (als optie) maken het mogelijk om de hoogte te beheren en een constante ligging van het voertuig bewaren.
Er worden 2 configuraties aangeboden:

• standaardophanging (groot volume)
• verlaagde ophanging (groot volume).

Standaardstabilisatorstang vooraan.

Door een hoogtesensor geregelde pneumatische achterwielophangingen voor een constante rijhoogte.
Volledig pneumatische ophanging of volledig verlaagde ophanging voor het transport van grote volumes.
Stabilisatorstang achteraan (optie).
ECS (Electronic Control Suspension) kunt u de hoogte van het voertuig en de functies met betrekking tot de derde as beheren en controleren.